Unternehmensnachrichten über Funktionsprinzip der EV-Sicherung

Als Reaktion auf die Konstruktionsanforderungen der Sicherheitsvorschriften für Elektrofahrzeuge an die Überstrom-Trennvorrichtung des Hochspannungssystems wird in der elektrischen Hochspannungsarchitektur von Elektrofahrzeugen im Allgemeinen die Kombination aus Sicherung und Schütz verwendet, um einen koordinierten Schutz zu erreichen -Stromabschaltung und Abschaltung des bordeigenen wiederaufladbaren Energiespeichersystems und anderer Hochvoltsysteme.

Im Allgemeinen wird EV das Schütz durch Überlaststromerkennung abschalten, während eine Sicherung für den Kurzschluss- und Starkstromschutz verwendet wird.Der ideale Schutz besteht darin, dass die Sicherung als erste ausgelöst wird (die Sicherung hat die niedrigsten Anfangskosten aller Schutzsysteme) und den Fehler korrekt beseitigen kann, bevor ein anderes Schutzelement zu reagieren beginnt.Die Herausforderung besteht darin, dass die Sicherung reagieren muss, bevor das Schütz überhitzt oder seinen offenen Zustand überschreitet, und das gesamte EV/HEV-Hochspannungssystem mehrere Stromkreise hat und die Abzweigsicherungen selektiv koordiniert werden müssen.

a) Um zu vermeiden, dass die Sicherung nicht bricht und andere Komponenten (z. B. Schütze und Kabel) im Falle eines Kurzschlussfehlers beschädigt werden, muss das I zwischen der Sicherung im Stromkreis und ihrem Schutzobjekt ² berechnet werden t.

b) Basierend auf der elektrisch parallelen EV/EVP-Architektur jeder Systemkomponente gibt es eine gewisse Korrelation zwischen den Fahrzeugkreisen, und zwischen dem Hauptantriebskreis und anderen Hilfssystemkreisen existiert ein Welligkeitsstrom (insbesondere während der Fahrzeugbeschleunigung/-verzögerung).Um ein anormales Durchbrechen von Sicherungen zu vermeiden, das durch Ripple-Strom zwischen Systemen verursacht wird, ist es notwendig, die Schaltung jeder Komponente vernünftig zu entwerfen (wie z. B. Busschaltungstyp, Kapazität usw.).